{"id":20895,"date":"2026-05-25T22:23:44","date_gmt":"2026-05-26T01:23:44","guid":{"rendered":"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/?p=20895"},"modified":"2026-05-25T14:12:48","modified_gmt":"2026-05-25T17:12:48","slug":"o-que-muda-na-pilotagem-da-mtb-quando-a-pressao-do-pneu-esta-errada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/o-que-muda-na-pilotagem-da-mtb-quando-a-pressao-do-pneu-esta-errada\/","title":{"rendered":"O que muda na pilotagem da MTB quando a press\u00e3o do pneu est\u00e1 errada"},"content":{"rendered":"<p data-start=\"71\" data-end=\"783\">A press\u00e3o errada do pneu pode transformar uma MTB bem ajustada em uma bike dura, inst\u00e1vel ou cansativa de pedalar. Em muitos casos, a sensa\u00e7\u00e3o de falta de controle na trilha n\u00e3o vem da suspens\u00e3o, do quadro ou da t\u00e9cnica, mas de poucos PSI acima ou abaixo do ideal. Quando o pneu est\u00e1 cheio demais, a bike quica, perde ader\u00eancia e transmite mais impacto. Quando est\u00e1 murcho demais, o pedal fica pesado, o pneu pode dobrar nas curvas e o risco de furo aumenta. A calibragem certa ajuda a bike a \u201cler\u201d melhor o terreno, ganhar tra\u00e7\u00e3o e responder com mais previsibilidade. Neste artigo, voc\u00ea vai entender como a press\u00e3o do pneu muda a pilotagem da MTB na pr\u00e1tica e quais sinais mostram que algo precisa ser ajustado.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_63 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title \" >O que voc&ecirc; vai ver nesse artigo<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/o-que-muda-na-pilotagem-da-mtb-quando-a-pressao-do-pneu-esta-errada\/#Por_que_a_pressao_do_pneu_muda_tanto_a_pilotagem_da_MTB\" title=\"Por que a press\u00e3o do pneu muda tanto a pilotagem da MTB?\">Por que a press\u00e3o do pneu muda tanto a pilotagem da MTB?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/o-que-muda-na-pilotagem-da-mtb-quando-a-pressao-do-pneu-esta-errada\/#O_que_acontece_quando_o_pneu_da_MTB_esta_muito_cheio\" title=\"O que acontece quando o pneu da MTB est\u00e1 muito cheio?\">O que acontece quando o pneu da MTB est\u00e1 muito cheio?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/o-que-muda-na-pilotagem-da-mtb-quando-a-pressao-do-pneu-esta-errada\/#O_que_acontece_quando_o_pneu_da_MTB_esta_muito_murcho\" title=\"O que acontece quando o pneu da MTB est\u00e1 muito murcho?\">O que acontece quando o pneu da MTB est\u00e1 muito murcho?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/o-que-muda-na-pilotagem-da-mtb-quando-a-pressao-do-pneu-esta-errada\/#Como_a_pressao_errada_afeta_curvas_frenagens_e_subidas_tecnicas\" title=\"Como a press\u00e3o errada afeta curvas, frenagens e subidas t\u00e9cnicas?\">Como a press\u00e3o errada afeta curvas, frenagens e subidas t\u00e9cnicas?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/o-que-muda-na-pilotagem-da-mtb-quando-a-pressao-do-pneu-esta-errada\/#Sinais_de_que_a_pressao_do_pneu_esta_errada_durante_a_trilha\" title=\"Sinais de que a press\u00e3o do pneu est\u00e1 errada durante a trilha\">Sinais de que a press\u00e3o do pneu est\u00e1 errada durante a trilha<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/o-que-muda-na-pilotagem-da-mtb-quando-a-pressao-do-pneu-esta-errada\/#Como_ajustar_a_pressao_do_pneu_MTB_com_mais_seguranca\" title=\"Como ajustar a press\u00e3o do pneu MTB com mais seguran\u00e7a?\">Como ajustar a press\u00e3o do pneu MTB com mais seguran\u00e7a?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/o-que-muda-na-pilotagem-da-mtb-quando-a-pressao-do-pneu-esta-errada\/#Pressao_manutencao_e_protecao_da_bike_por_que_isso_tambem_evita_prejuizo\" title=\"Press\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o e prote\u00e7\u00e3o da bike: por que isso tamb\u00e9m evita preju\u00edzo\">Press\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o e prote\u00e7\u00e3o da bike: por que isso tamb\u00e9m evita preju\u00edzo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/o-que-muda-na-pilotagem-da-mtb-quando-a-pressao-do-pneu-esta-errada\/#Resumo_pratico_pressao_alta_x_pressao_baixa_na_MTB\" title=\"Resumo pr\u00e1tico: press\u00e3o alta x press\u00e3o baixa na MTB\">Resumo pr\u00e1tico: press\u00e3o alta x press\u00e3o baixa na MTB<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 data-section-id=\"qizli3\" data-start=\"785\" data-end=\"844\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Por_que_a_pressao_do_pneu_muda_tanto_a_pilotagem_da_MTB\"><\/span>Por que a press\u00e3o do pneu muda tanto a pilotagem da MTB?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p data-start=\"846\" data-end=\"1092\">O pneu \u00e9 o \u00fanico ponto de contato entre a MTB e o terreno. Por isso, qualquer erro de press\u00e3o muda a forma como a bike se comporta na trilha. N\u00e3o \u00e9 um detalhe pequeno. \u00c9 algo que interfere diretamente em ader\u00eancia, conforto, controle e seguran\u00e7a.<\/p>\n<p data-start=\"1094\" data-end=\"1309\">Quando a press\u00e3o est\u00e1 bem ajustada, o pneu consegue deformar na medida certa. Ele copia melhor pedras, ra\u00edzes, buracos e trechos soltos. Isso aumenta a \u00e1rea de contato com o ch\u00e3o e deixa a pilotagem mais previs\u00edvel.<\/p>\n<p data-start=\"1311\" data-end=\"1559\">Por outro lado, quando a press\u00e3o passa do ponto, esse equil\u00edbrio some. Com o pneu cheio demais, a bike fica seca, pula mais e perde contato com o terreno. Com o pneu murcho demais, a roda pode afundar, dobrar em curvas e deixar o pedal mais pesado.<\/p>\n<p data-start=\"1561\" data-end=\"1827\">Al\u00e9m disso, n\u00e3o existe uma press\u00e3o perfeita para todo mundo. Peso do ciclista, largura do pneu, tipo de terreno, estilo de pilotagem e uso com c\u00e2mara ou tubeless mudam bastante esse ajuste. A melhor press\u00e3o \u00e9 aquela que d\u00e1 tra\u00e7\u00e3o, suporte e confian\u00e7a ao mesmo tempo.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"1ugcnq6\" data-start=\"1829\" data-end=\"1885\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"O_que_acontece_quando_o_pneu_da_MTB_esta_muito_cheio\"><\/span>O que acontece quando o pneu da MTB est\u00e1 muito cheio?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<div style=\"width: 572px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/img.magnific.com\/premium-photo\/cyclist-is-repairing-bicycle-forest-road-sunset_597987-2776.jpg?uid=R139419476&amp;ga=GA1.1.959883367.1777399504&amp;semt=ais_test_b&amp;w=740&amp;q=80\" alt=\"\" width=\"562\" height=\"375\" \/><p class=\"wp-caption-text\"><a href=\"http:\/\/img.magnific.com\/premium-photo\/cyclist-is-repairing-bicycle-forest-road-sunset_597987-2776.jpg?uid=R139419476&amp;ga=GA1.1.959883367.1777399504&amp;semt=ais_test_b&amp;w=740&amp;q=80\">Magnific <\/a><\/p><\/div>\n<p data-start=\"1887\" data-end=\"2160\">Quando o pneu da MTB est\u00e1 muito cheio, ele fica r\u00edgido demais para lidar bem com o terreno. Em vez de se moldar \u00e0s pedras, ra\u00edzes e irregularidades, ele rebate os impactos. O resultado \u00e9 uma bike mais dura, menos confort\u00e1vel e mais dif\u00edcil de controlar em trechos t\u00e9cnicos.<\/p>\n<p data-start=\"2162\" data-end=\"2458\">Na pr\u00e1tica, a roda pode quicar mais em descidas, escapar com facilidade em curvas e perder tra\u00e7\u00e3o em subidas com terra solta. A sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de uma MTB \u201cnervosa\u201d, que exige corre\u00e7\u00f5es constantes no guid\u00e3o. Isso cansa mais os bra\u00e7os, aumenta a tens\u00e3o no corpo e reduz a confian\u00e7a durante a pilotagem.<\/p>\n<p data-start=\"2460\" data-end=\"2639\">Outro ponto importante \u00e9 a frenagem. Com menos contato eficiente com o solo, o pneu pode travar ou escorregar mais r\u00e1pido, principalmente em terrenos secos, soltos ou irregulares.<\/p>\n<p data-start=\"2641\" data-end=\"2837\">Em pisos lisos, a press\u00e3o alta at\u00e9 pode parecer r\u00e1pida. No entanto, na trilha, controle vale mais do que sensa\u00e7\u00e3o de velocidade. Press\u00e3o demais tira ader\u00eancia justamente quando ela mais faz falta.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"54hv2w\" data-start=\"2839\" data-end=\"2896\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"O_que_acontece_quando_o_pneu_da_MTB_esta_muito_murcho\"><\/span>O que acontece quando o pneu da MTB est\u00e1 muito murcho?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p data-start=\"2898\" data-end=\"3130\">Pneu murcho demais pode at\u00e9 parecer confort\u00e1vel nos primeiros metros, mas essa sensa\u00e7\u00e3o engana. Quando falta press\u00e3o, o pneu perde suporte e come\u00e7a a deformar mais do que deveria. Em uma trilha, isso muda bastante a resposta da MTB.<\/p>\n<p data-start=\"3132\" data-end=\"3428\">Nas curvas, o pneu pode dobrar lateralmente. A bike fica menos precisa e passa a sensa\u00e7\u00e3o de que a frente ou a traseira est\u00e3o \u201cdan\u00e7ando\u201d. Em trechos de pedal constante, o excesso de deforma\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m aumenta o arrasto. Ou seja, a bike parece mais pesada, mesmo sem nenhuma mudan\u00e7a no equipamento.<\/p>\n<p data-start=\"3430\" data-end=\"3651\">O maior risco aparece nos impactos. Ao passar por pedra, raiz ou buraco, o pneu pode comprimir demais e bater no aro. Isso aumenta a chance de furo, corte no pneu e dano no pr\u00f3prio aro, principalmente em bikes com c\u00e2mara.<\/p>\n<p data-start=\"3653\" data-end=\"3859\">No tubeless, a press\u00e3o baixa pode ajudar na tra\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m tem limite. Se passar do ponto, pode haver perda de ar em curvas fortes ou pancadas. Grip \u00e9 importante, mas precisa vir junto com estabilidade.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"4661hv\" data-start=\"3861\" data-end=\"3929\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Como_a_pressao_errada_afeta_curvas_frenagens_e_subidas_tecnicas\"><\/span>Como a press\u00e3o errada afeta curvas, frenagens e subidas t\u00e9cnicas?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p data-start=\"3931\" data-end=\"4128\">A press\u00e3o errada aparece com for\u00e7a nos momentos em que a trilha exige mais da bike. Curvas, frenagens e subidas t\u00e9cnicas s\u00e3o bons testes para perceber se a calibragem est\u00e1 ajudando ou atrapalhando.<\/p>\n<p data-start=\"4130\" data-end=\"4392\">Nas curvas, o problema muda conforme o excesso. Com press\u00e3o alta demais, o pneu n\u00e3o se adapta bem ao solo e pode escapar com mais facilidade. Com press\u00e3o baixa demais, ele pode dobrar lateralmente, deixando a dire\u00e7\u00e3o imprecisa e a bike menos firme na trajet\u00f3ria.<\/p>\n<p data-start=\"4394\" data-end=\"4610\">Na frenagem, a l\u00f3gica \u00e9 parecida. Um pneu muito cheio tende a perder contato em irregularidades, o que reduz a ader\u00eancia. J\u00e1 um pneu muito murcho pode deformar demais, deixando a resposta menos direta e menos segura.<\/p>\n<p data-start=\"4612\" data-end=\"4806\">Nas subidas t\u00e9cnicas, a press\u00e3o tamb\u00e9m faz diferen\u00e7a. Se estiver alta, a roda traseira pode patinar em raiz, pedra ou terra solta. Se estiver baixa demais, a bike perde rendimento e fica pesada.<\/p>\n<p data-start=\"4808\" data-end=\"4917\">Portanto, o ponto certo \u00e9 aquele em que o pneu traciona sem afundar, segura sem dobrar e responde sem quicar.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"1vsrgnl\" data-start=\"4919\" data-end=\"4982\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sinais_de_que_a_pressao_do_pneu_esta_errada_durante_a_trilha\"><\/span>Sinais de que a press\u00e3o do pneu est\u00e1 errada durante a trilha<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p data-start=\"4984\" data-end=\"5182\">Nem sempre d\u00e1 para saber o PSI exato no meio da trilha, mas a pr\u00f3pria bike costuma entregar sinais claros. A calibragem errada aparece na sensa\u00e7\u00e3o de controle, no conforto e at\u00e9 no som dos impactos.<\/p>\n<p data-start=\"5184\" data-end=\"5427\">Quando o pneu est\u00e1 muito cheio, a MTB tende a ficar seca e arisca. Ela quica em pedras, transmite pancadas para as m\u00e3os e escapa com mais facilidade em curvas. Al\u00e9m disso, a frente pode parecer leve demais, como se faltasse contato com o ch\u00e3o.<\/p>\n<p data-start=\"5429\" data-end=\"5685\">Quando o pneu est\u00e1 murcho demais, os sinais s\u00e3o diferentes. A bike fica mais lenta, o pneu pode dobrar nas curvas e a dire\u00e7\u00e3o perde precis\u00e3o. Em impactos mais fortes, pode aparecer aquela batida seca no aro, sinal de alerta para parar e corrigir a press\u00e3o.<\/p>\n<p data-start=\"5687\" data-end=\"5874\">Um bom ajuste deixa a bike previs\u00edvel. O pneu trabalha, mas n\u00e3o afunda. Gera tra\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o dobra. Absorve impactos, mas n\u00e3o deixa o pedal pesado. Esse equil\u00edbrio \u00e9 o que traz confian\u00e7a.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"1v61xcy\" data-start=\"5876\" data-end=\"5933\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Como_ajustar_a_pressao_do_pneu_MTB_com_mais_seguranca\"><\/span>Como ajustar a press\u00e3o do pneu MTB com mais seguran\u00e7a?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p data-start=\"5935\" data-end=\"6166\">Ajustar a press\u00e3o do pneu MTB com seguran\u00e7a come\u00e7a por uma regra simples: n\u00e3o existe um n\u00famero \u00fanico que sirva para todo pedal. O ideal \u00e9 partir de uma refer\u00eancia segura e fazer pequenos ajustes conforme a bike responde no terreno.<\/p>\n<p data-start=\"6168\" data-end=\"6404\">O primeiro passo \u00e9 conferir a faixa de press\u00e3o indicada na lateral do pneu. Depois, entram outros fatores importantes, como peso do ciclista, largura do pneu, tipo de terreno, estilo de pilotagem e sistema usado, com c\u00e2mara ou tubeless.<\/p>\n<p data-start=\"6406\" data-end=\"6684\">Em trilhas com pedra, raiz e terra solta, muita gente busca um pouco mais de tra\u00e7\u00e3o. Por\u00e9m, baixar demais a press\u00e3o pode trazer instabilidade e risco de impacto no aro. Em terrenos mais lisos, uma press\u00e3o um pouco maior pode melhorar o rendimento, desde que n\u00e3o tire o controle.<\/p>\n<p data-start=\"6686\" data-end=\"6904\">Use uma bomba com man\u00f4metro confi\u00e1vel e fa\u00e7a mudan\u00e7as pequenas, de prefer\u00eancia de 1 ou 2 PSI por vez. Quando encontrar uma calibragem que traz conforto, tra\u00e7\u00e3o e precis\u00e3o, anote. Isso facilita muito os pr\u00f3ximos pedais.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"1javd4i\" data-start=\"6906\" data-end=\"6983\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pressao_manutencao_e_protecao_da_bike_por_que_isso_tambem_evita_prejuizo\"><\/span>Press\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o e prote\u00e7\u00e3o da bike: por que isso tamb\u00e9m evita preju\u00edzo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p data-start=\"6985\" data-end=\"7152\">A press\u00e3o errada n\u00e3o afeta apenas a pilotagem. Ela tamb\u00e9m pode aumentar o desgaste da bike e gerar custos que seriam evit\u00e1veis com uma checagem simples antes do pedal.<\/p>\n<p data-start=\"7154\" data-end=\"7405\">Quando o pneu roda murcho demais, ele trabalha no limite. A lateral sofre mais, o risco de corte aumenta e os impactos podem chegar ao aro com mais for\u00e7a. Em bikes com c\u00e2mara, tamb\u00e9m cresce a chance de furos por esmagamento em pedras, guias ou ra\u00edzes.<\/p>\n<p data-start=\"7407\" data-end=\"7627\">J\u00e1 a press\u00e3o alta demais reduz a capacidade de absor\u00e7\u00e3o do pneu. Com isso, mais impacto passa para rodas, suspens\u00e3o, quadro e para o pr\u00f3prio ciclista. A bike fica mais dura e o conjunto sofre mais em trilhas irregulares.<\/p>\n<p data-start=\"7629\" data-end=\"7799\">Por isso, cuidar da calibragem \u00e9 uma forma simples de manuten\u00e7\u00e3o preventiva. Ajuda a preservar pneus, rodas e componentes, al\u00e9m de manter a bike mais segura e valorizada.<\/p>\n<p data-start=\"7801\" data-end=\"7949\">E, para quem investe em uma MTB, proteger esse patrim\u00f4nio tamb\u00e9m passa por manter dados, nota fiscal, n\u00famero de s\u00e9rie e registro sempre organizados.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"7cs48p\" data-start=\"7951\" data-end=\"8005\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Resumo_pratico_pressao_alta_x_pressao_baixa_na_MTB\"><\/span>Resumo pr\u00e1tico: press\u00e3o alta x press\u00e3o baixa na MTB<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p data-start=\"8007\" data-end=\"8195\">A forma mais simples de entender a calibragem \u00e9 observar como a bike se comporta. Press\u00e3o alta demais, press\u00e3o baixa demais e press\u00e3o bem ajustada criam sensa\u00e7\u00f5es bem diferentes na trilha.<\/p>\n<div class=\"TyagGW_tableContainer\">\n<div class=\"group TyagGW_tableWrapper flex flex-col-reverse w-fit\" tabindex=\"-1\">\n<table class=\"w-fit min-w-(--thread-content-width)\" style=\"height: 174px;\" width=\"1073\" data-start=\"8197\" data-end=\"8617\">\n<thead data-start=\"8197\" data-end=\"8252\">\n<tr data-start=\"8197\" data-end=\"8252\">\n<th class=\"last:pe-10\" data-start=\"8197\" data-end=\"8208\" data-col-size=\"sm\">Situa\u00e7\u00e3o<\/th>\n<th class=\"last:pe-10\" data-start=\"8208\" data-end=\"8233\" data-col-size=\"md\">Como a MTB se comporta<\/th>\n<th class=\"last:pe-10\" data-start=\"8233\" data-end=\"8252\" data-col-size=\"sm\">Principal risco<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody data-start=\"8267\" data-end=\"8617\">\n<tr data-start=\"8267\" data-end=\"8378\">\n<td data-start=\"8267\" data-end=\"8290\" data-col-size=\"sm\"><strong data-start=\"8269\" data-end=\"8289\">Pneu muito cheio<\/strong><\/td>\n<td data-start=\"8290\" data-end=\"8345\" data-col-size=\"md\">Bike dura, arisca e quicando em terrenos irregulares<\/td>\n<td data-start=\"8345\" data-end=\"8378\" data-col-size=\"sm\">Perda de ader\u00eancia e controle<\/td>\n<\/tr>\n<tr data-start=\"8379\" data-end=\"8498\">\n<td data-start=\"8379\" data-end=\"8403\" data-col-size=\"sm\"><strong data-start=\"8381\" data-end=\"8402\">Pneu muito murcho<\/strong><\/td>\n<td data-start=\"8403\" data-end=\"8459\" data-col-size=\"md\">Bike pesada, imprecisa e com pneu dobrando nas curvas<\/td>\n<td data-start=\"8459\" data-end=\"8498\" data-col-size=\"sm\">Furo, batida no aro e instabilidade<\/td>\n<\/tr>\n<tr data-start=\"8499\" data-end=\"8617\">\n<td data-start=\"8499\" data-end=\"8526\" data-col-size=\"sm\"><strong data-start=\"8501\" data-end=\"8525\">Press\u00e3o bem ajustada<\/strong><\/td>\n<td data-start=\"8526\" data-end=\"8574\" data-col-size=\"md\">Bike previs\u00edvel, confort\u00e1vel e com boa tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td data-start=\"8574\" data-end=\"8617\" data-col-size=\"sm\">Mais seguran\u00e7a e confian\u00e7a na pilotagem<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<p data-start=\"8619\" data-end=\"8800\">O ponto certo n\u00e3o \u00e9 apenas o mais confort\u00e1vel. Tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 o mais r\u00e1pido em linha reta. A calibragem ideal precisa equilibrar tra\u00e7\u00e3o, suporte, rendimento e prote\u00e7\u00e3o do equipamento.<\/p>\n<p data-start=\"8802\" data-end=\"9018\">Assim, se a bike est\u00e1 escapando demais, quicando ou transmitindo pancadas, pode haver excesso de press\u00e3o. Se est\u00e1 lenta, mole ou batendo aro, pode faltar press\u00e3o. Pequenos ajustes j\u00e1 podem mudar bastante a pilotagem.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"h85oci\" data-start=\"9020\" data-end=\"9032\"><\/h2>\n<p data-start=\"9034\" data-end=\"9547\">A press\u00e3o do pneu MTB muda muito mais do que o conforto. Ela interfere na ader\u00eancia, no controle, na frenagem, no rendimento e na seguran\u00e7a em cada trecho da trilha. Pneu cheio demais deixa a bike dura e arisca. Pneu murcho demais tira precis\u00e3o e aumenta o risco de danos. O melhor ajuste \u00e9 aquele que combina tra\u00e7\u00e3o, suporte e previsibilidade para seu peso, terreno e estilo de pedal. Antes de culpar a t\u00e9cnica ou trocar componentes, vale come\u00e7ar pelo b\u00e1sico: conferir a calibragem e sentir como a bike responde.<\/p>\n<p data-start=\"9549\" data-end=\"9812\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"><strong>E j\u00e1 que cuidar da bike tamb\u00e9m \u00e9 proteger seu investimento, aproveite para <a href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/registro\/\">registrar sua bicicleta na Bike Registrada<\/a>. Com o registro e o <a href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/seguro\">seguro bike<\/a>, voc\u00ea pedala com mais tranquilidade, organiza os dados da sua MTB e ganha mais seguran\u00e7a dentro e fora da trilha.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A press\u00e3o errada do pneu pode transformar uma MTB bem ajustada em uma bike dura, inst\u00e1vel ou cansativa de pedalar. 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