{"id":20226,"date":"2026-04-16T15:36:36","date_gmt":"2026-04-16T18:36:36","guid":{"rendered":"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/?p=20226"},"modified":"2026-04-18T15:39:17","modified_gmt":"2026-04-18T18:39:17","slug":"pressao-de-pneu-na-mtb-como-ajustar-para-ganhar-tracao-de-verdade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/pressao-de-pneu-na-mtb-como-ajustar-para-ganhar-tracao-de-verdade\/","title":{"rendered":"Press\u00e3o de pneu na MTB: Como ajustar para ganhar tra\u00e7\u00e3o de verdade"},"content":{"rendered":"<p data-start=\"71\" data-end=\"382\">A press\u00e3o do pneu muda mais a MTB do que muita gente imagina. Basta errar alguns PSI para a bike perder grip, quicar demais nas irregularidades ou passar aquela sensa\u00e7\u00e3o de inseguran\u00e7a nas curvas e subidas t\u00e9cnicas. E o ponto mais importante \u00e9 este: <strong data-start=\"321\" data-end=\"381\">n\u00e3o existe um n\u00famero m\u00e1gico que funcione para todo mundo<\/strong>.<\/p>\n<p data-start=\"384\" data-end=\"639\">Quando o ajuste est\u00e1 certo, a diferen\u00e7a aparece r\u00e1pido. A bike copia melhor o terreno, ganha tra\u00e7\u00e3o onde antes escapava e fica mais previs\u00edvel nas m\u00e3os. Quando est\u00e1 errado, o pedal vira uma soma de perdas: menos controle, menos conforto e menos confian\u00e7a.<\/p>\n<p data-start=\"641\" data-end=\"958\">Neste artigo, o foco ser\u00e1 mostrar <strong data-start=\"675\" data-end=\"746\">como ajustar a press\u00e3o do pneu na MTB para ganhar tra\u00e7\u00e3o de verdade<\/strong>, sem achismo e sem complica\u00e7\u00e3o. Peso, terreno, largura do pneu, sistema tubeless ou com c\u00e2mara e press\u00e3o dianteira e traseira entram nessa conta. Tudo de forma pr\u00e1tica, clara e f\u00e1cil de aplicar no pr\u00f3ximo pedal.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_63 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title \" >O que voc&ecirc; vai ver nesse artigo<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/pressao-de-pneu-na-mtb-como-ajustar-para-ganhar-tracao-de-verdade\/#Por_que_a_pressao_do_pneu_muda_tanto_a_tracao_na_MTB\" title=\"Por que a press\u00e3o do pneu muda tanto a tra\u00e7\u00e3o na MTB\">Por que a press\u00e3o do pneu muda tanto a tra\u00e7\u00e3o na MTB<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/pressao-de-pneu-na-mtb-como-ajustar-para-ganhar-tracao-de-verdade\/#Como_saber_se_a_pressao_do_pneu_da_MTB_esta_errada\" title=\"Como saber se a press\u00e3o do pneu da MTB est\u00e1 errada\">Como saber se a press\u00e3o do pneu da MTB est\u00e1 errada<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/pressao-de-pneu-na-mtb-como-ajustar-para-ganhar-tracao-de-verdade\/#O_que_realmente_define_a_pressao_ideal_do_pneu_na_MTB\" title=\"O que realmente define a press\u00e3o ideal do pneu na MTB\">O que realmente define a press\u00e3o ideal do pneu na MTB<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/pressao-de-pneu-na-mtb-como-ajustar-para-ganhar-tracao-de-verdade\/#Tubeless_ou_camara_o_que_muda_na_pressao_do_pneu_da_MTB\" title=\"Tubeless ou c\u00e2mara: o que muda na press\u00e3o do pneu da MTB\">Tubeless ou c\u00e2mara: o que muda na press\u00e3o do pneu da MTB<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/pressao-de-pneu-na-mtb-como-ajustar-para-ganhar-tracao-de-verdade\/#Como_ajustar_a_pressao_da_MTB_na_pratica_para_ganhar_mais_tracao\" title=\"Como ajustar a press\u00e3o da MTB na pr\u00e1tica para ganhar mais tra\u00e7\u00e3o\">Como ajustar a press\u00e3o da MTB na pr\u00e1tica para ganhar mais tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/pressao-de-pneu-na-mtb-como-ajustar-para-ganhar-tracao-de-verdade\/#Pressao_do_pneu_na_MTB_por_tipo_de_terreno_seco_solto_lama_e_pedra\" title=\"Press\u00e3o do pneu na MTB por tipo de terreno: seco, solto, lama e pedra\">Press\u00e3o do pneu na MTB por tipo de terreno: seco, solto, lama e pedra<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/pressao-de-pneu-na-mtb-como-ajustar-para-ganhar-tracao-de-verdade\/#Erros_mais_comuns_ao_calibrar_pneu_de_MTB\" title=\"Erros mais comuns ao calibrar pneu de MTB\">Erros mais comuns ao calibrar pneu de MTB<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 data-section-id=\"10tgvcy\" data-start=\"960\" data-end=\"1015\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Por_que_a_pressao_do_pneu_muda_tanto_a_tracao_na_MTB\"><\/span>Por que a press\u00e3o do pneu muda tanto a tra\u00e7\u00e3o na MTB<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<div style=\"width: 595px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/img.freepik.com\/fotos-premium\/um-homem-muda-a-camera-em-uma-roda-de-bicicleta-spike-bike-chamber_173815-14760.jpg?ga=GA1.1.367098732.1763815889&amp;semt=ais_hybrid&amp;w=740&amp;q=80\" alt=\"\" width=\"585\" height=\"390\" \/><p class=\"wp-caption-text\"><a href=\"https:\/\/img.freepik.com\/fotos-premium\/um-homem-muda-a-camera-em-uma-roda-de-bicicleta-spike-bike-chamber_173815-14760.jpg?ga=GA1.1.367098732.1763815889&amp;semt=ais_hybrid&amp;w=740&amp;q=80\">Freepik<\/a><\/p><\/div>\n<p data-start=\"1017\" data-end=\"1375\">Tra\u00e7\u00e3o n\u00e3o depende s\u00f3 do desenho do pneu. A press\u00e3o faz diferen\u00e7a direta na forma como a borracha encosta no ch\u00e3o. Quando ela est\u00e1 bem ajustada, o pneu se adapta melhor \u00e0s pedras, ra\u00edzes, terra solta e pequenas irregularidades da trilha. Isso aumenta a \u00e1rea de contato com o solo e melhora a ader\u00eancia em momentos decisivos, como curvas, subidas e frenagens.<\/p>\n<p data-start=\"1377\" data-end=\"1623\">Quando a press\u00e3o est\u00e1 alta demais, o pneu fica mais duro e tende a pular sobre o terreno. Em vez de copiar o relevo, ele perde contato com mais facilidade. O resultado aparece r\u00e1pido: menos grip, menos conforto e uma sensa\u00e7\u00e3o de bike mais arisca.<\/p>\n<p data-start=\"1625\" data-end=\"1886\">Quando a press\u00e3o est\u00e1 baixa demais, o problema muda. A tra\u00e7\u00e3o pode at\u00e9 aumentar em alguns trechos, mas o pneu come\u00e7a a deformar mais do que deveria. Isso prejudica a precis\u00e3o da pilotagem, aumenta o risco de impactos fortes no aro e pode comprometer o controle.<\/p>\n<p data-start=\"1888\" data-end=\"2068\">O melhor ajuste est\u00e1 no equil\u00edbrio. A ideia n\u00e3o \u00e9 usar a menor press\u00e3o poss\u00edvel, e sim encontrar o ponto em que a bike ganha ader\u00eancia sem perder estabilidade, suporte e seguran\u00e7a.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"1ohi2a1\" data-start=\"2070\" data-end=\"2123\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Como_saber_se_a_pressao_do_pneu_da_MTB_esta_errada\"><\/span>Como saber se a press\u00e3o do pneu da MTB est\u00e1 errada<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p data-start=\"2125\" data-end=\"2567\">Na pr\u00e1tica, a press\u00e3o errada quase sempre d\u00e1 sinais claros durante o pedal. O problema \u00e9 que muita gente sente a bike estranha, mas n\u00e3o relaciona isso \u00e0 calibragem. Quando a press\u00e3o est\u00e1 alta demais, a MTB costuma ficar mais seca, dura e nervosa. O pneu quica nas irregularidades, perde contato com o ch\u00e3o com facilidade e transmite menos confian\u00e7a em curvas, frenagens e trechos mais soltos. A sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de pouca tra\u00e7\u00e3o, mesmo com pneu bom.<\/p>\n<p data-start=\"2569\" data-end=\"2863\">Quando a press\u00e3o est\u00e1 baixa demais, os sinais tamb\u00e9m aparecem. A bike pode ficar mais mole nas curvas, com resposta menos precisa e sensa\u00e7\u00e3o de pneu deformando em excesso. Em impactos mais fortes, bate aquele medo de acertar o aro. Em alguns casos, a roda parece rolar pesada e menos eficiente.<\/p>\n<p data-start=\"2865\" data-end=\"3092\">Um bom ajuste costuma entregar tr\u00eas percep\u00e7\u00f5es ao mesmo tempo: ader\u00eancia, controle e previsibilidade. A bike faz curva com mais seguran\u00e7a, sobe melhor em terreno irregular e mant\u00e9m conforto sem passar sensa\u00e7\u00e3o de instabilidade.<\/p>\n<p data-start=\"3094\" data-end=\"3238\">Por isso, acertar a press\u00e3o n\u00e3o \u00e9 quest\u00e3o de sorte. \u00c9 observar o comportamento da bike e corrigir pequenos detalhes at\u00e9 encontrar o ponto ideal.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"szj74t\" data-start=\"3240\" data-end=\"3296\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"O_que_realmente_define_a_pressao_ideal_do_pneu_na_MTB\"><\/span>O que realmente define a press\u00e3o ideal do pneu na MTB<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p data-start=\"3298\" data-end=\"3576\">A press\u00e3o ideal do pneu na MTB n\u00e3o depende de um \u00fanico fator. Ela nasce da combina\u00e7\u00e3o entre peso do ciclista, largura do pneu, tipo de terreno, estilo de pilotagem e sistema usado na roda. Por isso, copiar a calibragem de outra pessoa quase nunca funciona t\u00e3o bem quanto parece.<\/p>\n<p data-start=\"3578\" data-end=\"3939\">O peso influencia direto porque muda a carga aplicada sobre o pneu. Em geral, quanto maior o peso total, maior tende a ser a press\u00e3o necess\u00e1ria para manter suporte e estabilidade. A largura do pneu tamb\u00e9m entra nessa conta. Pneus mais largos costumam permitir press\u00f5es mais baixas com seguran\u00e7a, j\u00e1 que oferecem maior volume de ar e melhor adapta\u00e7\u00e3o ao terreno.<\/p>\n<p data-start=\"3941\" data-end=\"4201\">O tipo de uso muda bastante o ajuste. Trilhas com pedras, ra\u00edzes e terreno solto pedem um comportamento diferente de estrad\u00f5es secos e r\u00e1pidos. Al\u00e9m disso, quem usa tubeless normalmente consegue trabalhar com press\u00f5es mais baixas do que quem pedala com c\u00e2mara.<\/p>\n<p data-start=\"4203\" data-end=\"4415\">Outro ponto importante \u00e9 a distribui\u00e7\u00e3o da carga. O pneu traseiro costuma pedir um pouco mais de press\u00e3o do que o dianteiro. O ajuste certo aparece quando a bike entrega tra\u00e7\u00e3o, firmeza e controle ao mesmo tempo.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"105msew\" data-start=\"4417\" data-end=\"4476\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tubeless_ou_camara_o_que_muda_na_pressao_do_pneu_da_MTB\"><\/span>Tubeless ou c\u00e2mara: o que muda na press\u00e3o do pneu da MTB<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p data-start=\"4478\" data-end=\"4842\">O sistema usado na roda muda bastante o ajuste de press\u00e3o. Na pr\u00e1tica, quem pedala com tubeless costuma ter mais liberdade para baixar a calibragem e buscar mais tra\u00e7\u00e3o. Isso acontece porque n\u00e3o existe a c\u00e2mara entre o pneu e o aro, o que reduz o risco de pin\u00e7amento em impactos. Com isso, fica mais f\u00e1cil ganhar ader\u00eancia, conforto e controle em trilhas t\u00e9cnicas.<\/p>\n<p data-start=\"4844\" data-end=\"5142\">J\u00e1 no sistema com c\u00e2mara, a press\u00e3o costuma precisar de um pouco mais de cuidado. Se ficar baixa demais, aumentam as chances de pin\u00e7ar a c\u00e2mara em pedras, valetas e batidas mais fortes. Isso faz muita gente usar uma press\u00e3o acima do ideal para tra\u00e7\u00e3o, justamente por medo de furar no meio do pedal.<\/p>\n<p data-start=\"5144\" data-end=\"5390\">Isso n\u00e3o significa que o tubeless resolve tudo ou que a c\u00e2mara seja ruim. Significa apenas que o ponto ideal muda. No tubeless, \u00e9 comum trabalhar com n\u00fameros mais baixos. Na c\u00e2mara, o ajuste tende a subir um pouco para equilibrar grip e prote\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p data-start=\"5392\" data-end=\"5545\">Entender essa diferen\u00e7a evita compara\u00e7\u00f5es injustas. A melhor press\u00e3o n\u00e3o depende s\u00f3 da trilha ou do peso, mas tamb\u00e9m do sistema que est\u00e1 montado na bike.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"mudcnh\" data-start=\"5547\" data-end=\"5614\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Como_ajustar_a_pressao_da_MTB_na_pratica_para_ganhar_mais_tracao\"><\/span>Como ajustar a press\u00e3o da MTB na pr\u00e1tica para ganhar mais tra\u00e7\u00e3o<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p data-start=\"5616\" data-end=\"5917\">O melhor jeito de ajustar a press\u00e3o \u00e9 come\u00e7ar com uma base segura e fazer testes curtos. Nada de mudar demais de uma vez. O ideal \u00e9 alterar poucos PSI por vez e sentir o que acontece na trilha. Esse cuidado ajuda a perceber com clareza quando a bike ganhou ader\u00eancia e quando come\u00e7ou a perder suporte.<\/p>\n<p data-start=\"5919\" data-end=\"6330\">Um caminho pr\u00e1tico \u00e9 definir primeiro uma press\u00e3o inicial compat\u00edvel com o conjunto da bike e, depois, refinar. Se a roda dianteira escapa f\u00e1cil nas curvas ou a frente quica demais, pode ser sinal de press\u00e3o alta. Se o traseiro perde tra\u00e7\u00e3o em subida t\u00e9cnica, vale revisar o ajuste. Agora, se a bike come\u00e7a a parecer solta demais ou afunda excessivamente em impactos, talvez a press\u00e3o tenha ca\u00eddo al\u00e9m do ponto.<\/p>\n<p data-start=\"6332\" data-end=\"6545\">Tamb\u00e9m faz sentido tratar dianteiro e traseiro de forma diferente. O pneu dianteiro costuma aceitar menos press\u00e3o para favorecer controle e grip. O traseiro, por suportar mais carga, geralmente pede um pouco mais.<\/p>\n<p data-start=\"6547\" data-end=\"6699\">O acerto fino vem da repeti\u00e7\u00e3o. Testar, observar e corrigir pequenos detalhes costuma funcionar muito melhor do que buscar um n\u00famero pronto na internet.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"8k3srt\" data-start=\"6701\" data-end=\"6773\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pressao_do_pneu_na_MTB_por_tipo_de_terreno_seco_solto_lama_e_pedra\"><\/span>Press\u00e3o do pneu na MTB por tipo de terreno: seco, solto, lama e pedra<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p data-start=\"6775\" data-end=\"7199\">O terreno muda bastante o comportamento do pneu, por isso a mesma press\u00e3o pode funcionar bem em um pedal e atrapalhar no outro. Em trilhas secas e mais compactas, d\u00e1 para buscar um ajuste equilibrado, com boa rolagem e tra\u00e7\u00e3o suficiente sem exagerar na maciez. J\u00e1 em piso solto, onde a roda tende a escapar com mais facilidade, uma press\u00e3o um pouco mais baixa costuma ajudar o pneu a copiar melhor o solo e ganhar ader\u00eancia.<\/p>\n<p data-start=\"7201\" data-end=\"7663\">Na lama, o cuidado \u00e9 encontrar grip sem deixar a bike imprecisa. Press\u00e3o baixa demais pode at\u00e9 parecer boa no come\u00e7o, mas tamb\u00e9m pode aumentar a sensa\u00e7\u00e3o de pneu boiando ou deformando demais em curvas e mudan\u00e7as r\u00e1pidas de dire\u00e7\u00e3o. Em trechos com muitas pedras e ra\u00edzes, o conforto e a tra\u00e7\u00e3o costumam melhorar quando o pneu consegue se adaptar ao relevo. Ao mesmo tempo, \u00e9 preciso manter press\u00e3o suficiente para proteger o conjunto e evitar impactos excessivos.<\/p>\n<p data-start=\"7665\" data-end=\"7814\">O ponto ideal sempre depende do equil\u00edbrio entre ader\u00eancia, controle e seguran\u00e7a. O terreno mostra o caminho, mas o ajuste fino vem do teste pr\u00e1tico.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"tr736l\" data-start=\"7816\" data-end=\"7860\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Erros_mais_comuns_ao_calibrar_pneu_de_MTB\"><\/span>Erros mais comuns ao calibrar pneu de MTB<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p data-start=\"7862\" data-end=\"8116\">Um dos erros mais comuns \u00e9 copiar a press\u00e3o de outro ciclista como se ela servisse para qualquer bike. O ajuste depende de peso, pneu, aro, terreno e sistema usado. O que funciona bem para uma pessoa pode deixar a outra sem tra\u00e7\u00e3o ou com a bike inst\u00e1vel.<\/p>\n<p data-start=\"8118\" data-end=\"8393\">Outro erro frequente \u00e9 pensar que mais press\u00e3o sempre melhora o rendimento. Em alguns casos, isso at\u00e9 deixa a rolagem mais solta no liso, mas na trilha a hist\u00f3ria muda. Pneu duro demais perde contato com o ch\u00e3o, quica nas irregularidades e reduz o grip onde ele mais importa.<\/p>\n<p data-start=\"8395\" data-end=\"8617\">Tamb\u00e9m \u00e9 comum cair no extremo oposto e baixar demais a press\u00e3o tentando ganhar ader\u00eancia. Quando isso acontece, o pneu pode deformar al\u00e9m do ideal, prejudicar a precis\u00e3o nas curvas e aumentar o risco de danos em impactos.<\/p>\n<p data-start=\"8619\" data-end=\"8772\">Muita gente ainda esquece de ajustar dianteiro e traseiro de forma separada. Tratar os dois pneus como se trabalhassem igual costuma limitar o resultado.<\/p>\n<p data-start=\"8774\" data-end=\"8932\">Por fim, h\u00e1 quem calibre no olh\u00f4metro e nunca confira de verdade. Sem consist\u00eancia, fica quase imposs\u00edvel repetir o acerto que deu certo em um pedal anterior.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"h85oci\" data-start=\"8934\" data-end=\"8946\"><\/h2>\n<p data-start=\"8948\" data-end=\"9460\">A press\u00e3o do pneu na MTB parece detalhe, mas muda o pedal por completo. Quando o ajuste faz sentido para o peso, o terreno e o sistema da bike, a tra\u00e7\u00e3o melhora de verdade. A bike ganha mais controle, mais conforto e mais confian\u00e7a nos pontos em que isso mais importa. O segredo n\u00e3o est\u00e1 em buscar um n\u00famero m\u00e1gico, e sim em testar com crit\u00e9rio at\u00e9 encontrar o melhor equil\u00edbrio. Pequenos ajustes podem transformar a experi\u00eancia na trilha e ajudar a extrair muito mais do conjunto, sem complica\u00e7\u00e3o e sem achismo.<\/p>\n<p data-start=\"9462\" data-end=\"9781\"><strong>Al\u00e9m de acertar a press\u00e3o, vale proteger o que j\u00e1 foi conquistado no pedal. Na Bike Registrada, d\u00e1 para <a href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/registro\/\">registrar a bicicleta<\/a>, refor\u00e7ar a comprova\u00e7\u00e3o de posse e conhecer op\u00e7\u00f5es de <a href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/seguro\">seguro<\/a> para pedalar com mais tranquilidade. \u00c9 uma forma pr\u00e1tica de cuidar melhor da bike, do investimento e da sua paz de esp\u00edrito.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A press\u00e3o do pneu muda mais a MTB do que muita gente imagina. Basta errar alguns PSI para a bike perder grip, quicar demais nas irregularidades ou passar aquela sensa\u00e7\u00e3o de inseguran\u00e7a nas curvas e subidas t\u00e9cnicas. 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