{"id":19291,"date":"2026-03-10T11:26:17","date_gmt":"2026-03-10T14:26:17","guid":{"rendered":"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/?p=19291"},"modified":"2026-03-21T16:22:03","modified_gmt":"2026-03-21T19:22:03","slug":"guia-rapido-de-posicao-aerodinamica-no-speed-sem-perder-conforto-e-sem-travar-lombar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/guia-rapido-de-posicao-aerodinamica-no-speed-sem-perder-conforto-e-sem-travar-lombar\/","title":{"rendered":"Guia r\u00e1pido de posi\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica no speed (sem perder conforto e sem travar lombar)"},"content":{"rendered":"<p data-start=\"90\" data-end=\"420\">Buscar uma posi\u00e7\u00e3o mais aerodin\u00e2mica na speed parece simples at\u00e9 o dia em que o corpo cobra a conta no primeiro trecho mais longo. Basta baixar demais a frente da bike, esticar al\u00e9m do limite ou copiar a postura de quem pedala em outro n\u00edvel para a promessa de velocidade virar <strong data-start=\"368\" data-end=\"419\">lombar travada, ombros tensos e rendimento pior<\/strong>.<\/p>\n<p data-start=\"422\" data-end=\"939\">A verdade \u00e9 que <strong data-start=\"438\" data-end=\"491\">a posi\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida nem sempre \u00e9 a mais extrema<\/strong>. No ciclismo de estrada, desempenho de verdade nasce do equil\u00edbrio entre aerodin\u00e2mica, conforto e capacidade de sustentar a postura sem sofrimento. \u00c9 a\u00ed que muita gente erra. Tenta ganhar minutos no pedal, mas perde efici\u00eancia porque o corpo n\u00e3o acompanha a bike. Neste guia, o foco ser\u00e1 mostrar o que realmente importa para ficar mais aero na speed com seguran\u00e7a, sem exageros e sem transformar cada treino em uma batalha contra a pr\u00f3pria lombar.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_63 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title \" >O que voc&ecirc; vai ver nesse artigo<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/guia-rapido-de-posicao-aerodinamica-no-speed-sem-perder-conforto-e-sem-travar-lombar\/#O_maior_erro_de_quem_tenta_ficar_mais_aerodinamico_na_speed\" title=\"O maior erro de quem tenta ficar mais aerodin\u00e2mico na speed\">O maior erro de quem tenta ficar mais aerodin\u00e2mico na speed<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/guia-rapido-de-posicao-aerodinamica-no-speed-sem-perder-conforto-e-sem-travar-lombar\/#O_que_realmente_faz_diferenca_na_posicao_da_speed\" title=\"O que realmente faz diferen\u00e7a na posi\u00e7\u00e3o da speed\">O que realmente faz diferen\u00e7a na posi\u00e7\u00e3o da speed<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/guia-rapido-de-posicao-aerodinamica-no-speed-sem-perder-conforto-e-sem-travar-lombar\/#Como_ganhar_aerodinamica_sem_destruir_o_conforto\" title=\"Como ganhar aerodin\u00e2mica sem destruir o conforto\">Como ganhar aerodin\u00e2mica sem destruir o conforto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/guia-rapido-de-posicao-aerodinamica-no-speed-sem-perder-conforto-e-sem-travar-lombar\/#Sinais_de_que_sua_posicao_passou_do_ponto\" title=\"Sinais de que sua posi\u00e7\u00e3o passou do ponto\">Sinais de que sua posi\u00e7\u00e3o passou do ponto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/guia-rapido-de-posicao-aerodinamica-no-speed-sem-perder-conforto-e-sem-travar-lombar\/#O_papel_do_core_da_mobilidade_e_da_adaptacao_do_corpo\" title=\"O papel do core, da mobilidade e da adapta\u00e7\u00e3o do corpo\">O papel do core, da mobilidade e da adapta\u00e7\u00e3o do corpo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/guia-rapido-de-posicao-aerodinamica-no-speed-sem-perder-conforto-e-sem-travar-lombar\/#Quando_vale_procurar_um_bike_fit\" title=\"Quando vale procurar um bike fit\">Quando vale procurar um bike fit<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/blog\/guia-rapido-de-posicao-aerodinamica-no-speed-sem-perder-conforto-e-sem-travar-lombar\/#O_que_a_Bike_Registrada_ensina_sobre_aerodinamica_ergonomia_e_prevencao_de_dor\" title=\"O que a Bike Registrada ensina sobre aerodin\u00e2mica, ergonomia e preven\u00e7\u00e3o de dor\">O que a Bike Registrada ensina sobre aerodin\u00e2mica, ergonomia e preven\u00e7\u00e3o de dor<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 data-section-id=\"558k4u\" data-start=\"941\" data-end=\"1003\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"O_maior_erro_de_quem_tenta_ficar_mais_aerodinamico_na_speed\"><\/span>O maior erro de quem tenta ficar mais aerodin\u00e2mico na speed<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/img.freepik.com\/free-photo\/cyclist-man-racing-bike-outdoor_1150-7497.jpg?uid=R139419476&amp;ga=GA1.1.1123756142.1751044951&amp;semt=ais_hybrid&amp;w=740&amp;q=80\" width=\"565\" height=\"377\" \/><\/p>\n<p data-start=\"1005\" data-end=\"1460\">Existe um erro que se repete com frequ\u00eancia no ciclismo de estrada. Muita gente acredita que ficar mais aerodin\u00e2mico significa, obrigatoriamente, baixar o tronco ao m\u00e1ximo e deixar a bike com uma frente cada vez mais agressiva. Na pr\u00e1tica, esse atalho costuma sair caro. Quando a posi\u00e7\u00e3o passa do ponto, o corpo come\u00e7a a compensar de um jeito nada eficiente. A lombar endurece, os ombros sobem, o pesco\u00e7o fica tenso e o pedal deixa de render como deveria.<\/p>\n<p data-start=\"1462\" data-end=\"1812\">O problema n\u00e3o est\u00e1 em buscar uma postura mais r\u00e1pida. O problema est\u00e1 em confundir apar\u00eancia de performance com performance de verdade. Uma posi\u00e7\u00e3o boa precisa ser sustent\u00e1vel. Ela deve permitir que o ciclista respire bem, mantenha controle da bike, produza for\u00e7a com const\u00e2ncia e termine o treino sem a sensa\u00e7\u00e3o de que apanhou da pr\u00f3pria bicicleta.<\/p>\n<p data-start=\"1814\" data-end=\"2062\">No fim das contas, a melhor posi\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 a mais radical. \u00c9 a que entrega ganho real sem cobrar dor como pre\u00e7o. Quando esse princ\u00edpio fica claro, todo o resto do ajuste come\u00e7a a fazer mais sentido e o pedal passa a evoluir com muito mais seguran\u00e7a.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"1r07qw9\" data-start=\"2064\" data-end=\"2116\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"O_que_realmente_faz_diferenca_na_posicao_da_speed\"><\/span>O que realmente faz diferen\u00e7a na posi\u00e7\u00e3o da speed<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p data-start=\"2118\" data-end=\"2569\">Quando a conversa entra em posi\u00e7\u00e3o na speed, muita gente pensa logo em baixar o guid\u00e3o. S\u00f3 que o que realmente muda conforto e rendimento costuma estar nos ajustes b\u00e1sicos, aqueles que parecem pequenos, mas alteram totalmente a forma como o corpo se apoia na bike. O primeiro deles \u00e9 a rela\u00e7\u00e3o entre selim e guid\u00e3o. Se o selim est\u00e1 alto demais, a pelve pode balan\u00e7ar e a lombar sofre. Se est\u00e1 baixo demais, falta efici\u00eancia e a pedalada perde fluidez.<\/p>\n<p data-start=\"2571\" data-end=\"2979\">Outro ponto importante \u00e9 o alcance at\u00e9 o guid\u00e3o. Quando a frente da bike est\u00e1 longa al\u00e9m do necess\u00e1rio, o ciclista se estica demais, tensiona ombros, sobrecarrega bra\u00e7os e trava a regi\u00e3o lombar aos poucos. Tamb\u00e9m entra nessa conta a diferen\u00e7a de altura entre selim e guid\u00e3o. Um drop muito agressivo pode at\u00e9 parecer veloz, mas nem sempre combina com a mobilidade, a for\u00e7a e o tempo de pr\u00e1tica de quem pedala.<\/p>\n<p data-start=\"2981\" data-end=\"3203\">No fim, posi\u00e7\u00e3o boa n\u00e3o nasce de um \u00fanico ajuste milagroso. Ela aparece quando os pontos principais trabalham juntos. \u00c9 esse equil\u00edbrio que permite pedalar com mais efici\u00eancia, estabilidade e conforto por muito mais tempo.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"mxs4ay\" data-start=\"3205\" data-end=\"3256\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Como_ganhar_aerodinamica_sem_destruir_o_conforto\"><\/span>Como ganhar aerodin\u00e2mica sem destruir o conforto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p data-start=\"3258\" data-end=\"3738\">Ganhar aerodin\u00e2mica na speed n\u00e3o depende de transformar a bike em um instrumento de tortura. O caminho mais inteligente costuma ser o mais simples: ajustar aos poucos, sentir a resposta do corpo e entender se a nova postura funciona no pedal real. Muita gente tenta resolver tudo baixando a frente da bike de uma vez. O resultado costuma ser previs\u00edvel. A posi\u00e7\u00e3o at\u00e9 parece mais agressiva, mas logo surgem tens\u00e3o nas m\u00e3os, desconforto no pesco\u00e7o e aquela rigidez chata na lombar.<\/p>\n<p data-start=\"3740\" data-end=\"4167\">Uma forma mais segura de evoluir \u00e9 melhorar primeiro a qualidade da postura. Isso inclui relaxar os ombros, manter os cotovelos levemente flexionados e usar melhor as pegadas do guid\u00e3o. S\u00f3 esse cuidado j\u00e1 ajuda a reduzir a \u00e1rea frontal sem empurrar o corpo para um limite desnecess\u00e1rio. Outro ponto importante \u00e9 testar mudan\u00e7as pequenas, uma por vez. Ajuste grande demais confunde a leitura do que realmente melhorou ou piorou.<\/p>\n<p data-start=\"4169\" data-end=\"4414\">Aerodin\u00e2mica boa \u00e9 aquela que dura. Se a posi\u00e7\u00e3o funciona por poucos minutos e depois come\u00e7a a desmanchar, ainda n\u00e3o est\u00e1 pronta. Quando conforto e controle seguem presentes, a chance de pedalar mais r\u00e1pido de forma consistente aumenta bastante.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"jpdytl\" data-start=\"4416\" data-end=\"4460\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sinais_de_que_sua_posicao_passou_do_ponto\"><\/span>Sinais de que sua posi\u00e7\u00e3o passou do ponto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/img.freepik.com\/free-photo\/cyclist-riding-bike-sunset-mountain-road_346278-434.jpg?uid=R139419476&amp;ga=GA1.1.1123756142.1751044951&amp;semt=ais_hybrid&amp;w=740&amp;q=80\" width=\"343\" height=\"515\" \/><\/p>\n<p data-start=\"4462\" data-end=\"4886\">O corpo costuma avisar quando a posi\u00e7\u00e3o na speed deixou de ser eficiente e come\u00e7ou a virar excesso. O erro \u00e9 ignorar esses sinais por achar que desconforto faz parte do processo. Nem todo inc\u00f4modo significa problema, mas alguns padr\u00f5es merecem aten\u00e7\u00e3o. Um dos mais comuns \u00e9 a lombar travando durante o pedal ou ficando r\u00edgida logo depois. Quando isso se repete, vale olhar com calma para a postura e para os ajustes da bike.<\/p>\n<p data-start=\"4888\" data-end=\"5242\">Outro sinal importante \u00e9 o peso exagerado nas m\u00e3os. Se os bra\u00e7os vivem cansados, as palmas ficam sobrecarregadas ou surge dorm\u00eancia com frequ\u00eancia, a distribui\u00e7\u00e3o do corpo pode estar errada. Ombros tensionados e pesco\u00e7o duro tamb\u00e9m entram nessa lista. Quando a parte de cima trabalha mais do que deveria para sustentar a posi\u00e7\u00e3o, algo est\u00e1 fora do lugar.<\/p>\n<p data-start=\"5244\" data-end=\"5554\">Tamb\u00e9m vale observar o tempo que a postura se mant\u00e9m est\u00e1vel. Se ela parece boa por poucos minutos e logo come\u00e7a a desmoronar, ainda n\u00e3o est\u00e1 funcional. Posi\u00e7\u00e3o eficiente n\u00e3o \u00e9 aquela que impressiona parada. \u00c9 a que continua funcionando com controle, conforto e const\u00e2ncia enquanto o pedal acontece de verdade.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"1dpxhir\" data-start=\"5556\" data-end=\"5613\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"O_papel_do_core_da_mobilidade_e_da_adaptacao_do_corpo\"><\/span>O papel do core, da mobilidade e da adapta\u00e7\u00e3o do corpo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p data-start=\"5615\" data-end=\"6060\">Nem tudo o que incomoda na speed nasce de um ajuste ruim na bike. Em muitos casos, o corpo tamb\u00e9m entra na conta. Uma posi\u00e7\u00e3o mais aerodin\u00e2mica exige estabilidade, controle e certa liberdade de movimento. Quando falta mobilidade no quadril, quando a cadeia posterior est\u00e1 muito r\u00edgida ou quando o tronco n\u00e3o sustenta bem a postura, a lombar costuma assumir uma carga maior do que deveria. \u00c9 a\u00ed que o pedal come\u00e7a a cobrar um pre\u00e7o desnecess\u00e1rio.<\/p>\n<p data-start=\"6062\" data-end=\"6504\">Por isso, buscar conforto e rendimento n\u00e3o depende apenas de mexer no selim ou no guid\u00e3o. O core tem um papel importante na sustenta\u00e7\u00e3o do tronco, principalmente quando o ciclista passa mais tempo em posi\u00e7\u00e3o baixa. A mobilidade tamb\u00e9m ajuda a distribuir melhor as tens\u00f5es pelo corpo e evita que tudo se concentre na mesma regi\u00e3o. Isso n\u00e3o significa transformar o artigo em aula de treino, mas entender que a bike e o corpo precisam conversar.<\/p>\n<p data-start=\"6506\" data-end=\"6785\">Outro ponto importante \u00e9 a adapta\u00e7\u00e3o. Nem sempre uma posi\u00e7\u00e3o nova vai parecer natural no primeiro dia. Ajustes bem feitos pedem tempo, observa\u00e7\u00e3o e progress\u00e3o. Quando o corpo acompanha essa evolu\u00e7\u00e3o, a aerodin\u00e2mica deixa de ser um sofrimento e passa a trabalhar a favor do pedal.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"otlow7\" data-start=\"6787\" data-end=\"6822\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quando_vale_procurar_um_bike_fit\"><\/span>Quando vale procurar um bike fit<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p data-start=\"6824\" data-end=\"7210\">Alguns ajustes simples j\u00e1 ajudam bastante, mas chega um ponto em que insistir na tentativa e erro s\u00f3 aumenta a chance de desconforto. Quando a lombar segue reclamando, as m\u00e3os continuam sobrecarregadas ou a posi\u00e7\u00e3o nunca parece natural por muito tempo, vale considerar um bike fit. N\u00e3o porque ele seja solu\u00e7\u00e3o m\u00e1gica, mas porque reduz adivinha\u00e7\u00e3o e organiza melhor o processo de ajuste.<\/p>\n<p data-start=\"7212\" data-end=\"7618\">Muita gente passa semanas mexendo em selim, mesa e guid\u00e3o sem saber exatamente o que est\u00e1 corrigindo. O problema \u00e9 que pequenas mudan\u00e7as feitas sem crit\u00e9rio podem at\u00e9 aliviar um ponto e piorar outro. O bike fit entra justamente para observar o conjunto. Ele ajuda a alinhar postura, apoio, alcance e distribui\u00e7\u00e3o de carga de forma mais l\u00f3gica, respeitando as caracter\u00edsticas do corpo e o objetivo do pedal.<\/p>\n<p data-start=\"7620\" data-end=\"8009\">Tamb\u00e9m faz sentido buscar essa avalia\u00e7\u00e3o quando existe hist\u00f3rico de dor recorrente, dorm\u00eancia frequente, perda de rendimento ou dificuldade de sustentar posi\u00e7\u00f5es mais baixas. Em vez de insistir em copiar medidas prontas, o ideal \u00e9 encontrar uma configura\u00e7\u00e3o que funcione para a realidade do ciclista. No longo prazo, isso tende a render mais conforto, mais consist\u00eancia e menos frustra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"bf6fdh\" data-start=\"8011\" data-end=\"8093\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"O_que_a_Bike_Registrada_ensina_sobre_aerodinamica_ergonomia_e_prevencao_de_dor\"><\/span>O que a Bike Registrada ensina sobre aerodin\u00e2mica, ergonomia e preven\u00e7\u00e3o de dor<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p data-start=\"8095\" data-end=\"8490\">Pedalar melhor tamb\u00e9m passa por pedalar com mais intelig\u00eancia. Nesse ponto, a <a href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/registro\/\">Bike Registrada<\/a> entra como uma aliada que vai al\u00e9m do registro da bicicleta. O conte\u00fado da plataforma ajuda a refor\u00e7ar uma ideia importante para quem busca mais aerodin\u00e2mica na speed: performance de verdade n\u00e3o combina com descuido. Ajuste de posi\u00e7\u00e3o, ergonomia, preven\u00e7\u00e3o de dor e seguran\u00e7a precisam caminhar juntos.<\/p>\n<p data-start=\"8492\" data-end=\"8949\">Esse olhar fica ainda mais completo quando entra o <a href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/seguro\/\"><strong data-start=\"8543\" data-end=\"8569\">Seguro Bike Registrada<\/strong><\/a>. Al\u00e9m de proteger a bicicleta contra situa\u00e7\u00f5es que podem gerar preju\u00edzo, ele conversa com um perfil de ciclista que investe tempo, energia e dinheiro no pr\u00f3prio equipamento e quer pedalar com mais tranquilidade. No fim, n\u00e3o se trata s\u00f3 de ter a bike cadastrada. Trata-se de construir uma rela\u00e7\u00e3o mais segura com o pedal, desde a regulagem da posi\u00e7\u00e3o at\u00e9 a prote\u00e7\u00e3o do patrim\u00f4nio.<\/p>\n<p data-start=\"8965\" data-end=\"9570\">Ficar mais aerodin\u00e2mico na speed n\u00e3o deveria significar sofrer mais em cada pedal. Quando a posi\u00e7\u00e3o respeita o corpo, o ganho aparece de forma mais consistente, com conforto, controle e menos risco de sobrecarga na lombar. O segredo est\u00e1 nos ajustes certos, feitos com calma, sem copiar extremos que n\u00e3o combinam com a pr\u00f3pria realidade. Selim, alcance, drop e adapta\u00e7\u00e3o precisam trabalhar juntos. No fim, a posi\u00e7\u00e3o ideal n\u00e3o \u00e9 a mais chamativa nem a mais radical. \u00c9 a que permite pedalar forte, sustentar a postura e terminar o treino sentindo que a bike est\u00e1 ajudando, n\u00e3o cobrando um pre\u00e7o alto demais.<\/p>\n<p data-start=\"9572\" data-end=\"9861\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"><strong>Curtiu o conte\u00fado? Ent\u00e3o aproveite para assinar a <a href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/registro\/\">Bike Registrada<\/a>, conhecer o <a class=\"wpil_keyword_link\" href=\"https:\/\/bikeregistrada.com.br\/seguro\"   title=\"Seguro\" data-wpil-keyword-link=\"linked\"  data-wpil-monitor-id=\"3360\">Seguro<\/a> Bike Registrada e pedalar com mais tranquilidade. Tamb\u00e9m vale se inscrever na newsletter para receber mais dicas \u00fateis e deixar um coment\u00e1rio contando qual ajuste mais mudou seu conforto na speed.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Buscar uma posi\u00e7\u00e3o mais aerodin\u00e2mica na speed parece simples at\u00e9 o dia em que o corpo cobra a conta no primeiro trecho mais longo. 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